将权力彻底交给中国，本田终于活明白了

导语 Introduction 中国是变革的重要市场，本田没有理由再用老思维应对新问题。 为了提供符合中国消费者期待的智能化技术产品，必须充分活用中国供应商的技术资源； 产品价格要符合中国消费者的预期； 对标中国本土企业快速提供产品和技术。 “为实现上述目标，我们提出了‘ 中国技术、中国成本、中国速度 ’的方针，并以此为核心推进研发体制变革。” 多年以来，带着过去的辉煌成绩，没人会想到本田会做出这样的决策，但随着全行业都在中国车市的巨变下，开启全方位变革，包括大众、 丰田等头部巨头，将中国方案作为日后谋生的关键。 这是本田中国高层给出的最新决定。就眼下的市场环境，这已经不单单是感受到市场寒意后的有感而发，更是中国市场必须要求本田做出的回答。 “ 中国是变革的重要市场，本田会持续扎根下去 ”不是一句宣言，在本田未来的企划中，这就是所有战略落地的指导方针。 的确，入华20多年的本田曾为市场注入过的新鲜血液很充沛，在调动市场常态化竞争的过程中，教会了很多中国车企如何从0到1建起自己的研产销体系，更给数千万中国用户留下了独属于本田精神的浪漫。 “本田技研”、“地球梦”、“VTEC”、“i-MMD”，任何一个名词，拿出来都是响当当的。 然而，当新能源产业改变了整个车市发展的底层逻辑，当2026年都已临近尾声，既然本田决定从源头改变自己的做事风格，真正以中国市场的变化为立足点，去解决生存问题。 那么，面对这个产业变革、竞争升级的新时代，任何一个还在关心本田的人，都希望看到本田究竟在做什么，准备如何去做，而不是仅仅看它在说什么。 本田与中国车市的联系，需要进入一个全新的阶段，在下个十年，本田可以继续在品牌端为消费者带去喜悦，同样，只因中国汽车产业在新能源技术上有着最强的优势，本田会披上独属于中国的底色，横跨研产销各个维度。 01 从本田（中国）到中国本田 这些年，发生在中国车市的一切，有着太多离奇的味道。但归根结底，对于全体合资企业来说，眼看中国汽车全面崛起，海量中国品牌发起了围城之战，在感受到市场阵痛的同时，没什么比早日实施自我变革，更值得深思的。 在很长的一段时间里，本田都认为，只要坚持自己的发展观，好好维系自己在中国的用户基盘，就一定能在市场回到理性发展的阶段里，重整旗鼓。 但事实上，就像本田自己所观察到的： “如今，中国不仅在产销规模上成为全球最大的汽车市场，更在积极推动产业向新能源与智能化全面转型。凭借极强的创新活力、丰富的人才储备以及高效的产业链，产品与技术迭代速度不断加快，市场竞争也日益激烈。” 就这番背景，不是本田先前所推出的“e:N”系列和“烨”品牌，没有达到市场预期，而是这套叙事的底层逻辑本身并不适用于新时代的中国车市。 中国用户到底需要怎样的新能源产品？ 这些年，所有合资公司都在探讨这个问题的解题思路。本田不是最早找到方法，但值得庆幸的是，当各种突围方式被试了个遍，站在前人肩膀上的本田，有机会在最短的时间里，重开一局。 鉴于中国市场的庞大规模，本田继续在燃油车市场保持高频焕新，通过推出搭载新一代混合动力系统的新车去守住市场， 无可厚非，但很显然，这不会是本田唯一思考的。 都说了，中国新能源产业孕育了一整套新的生态。 既然本田决定要动用一切力量，改变固化的体系，进而结合中国本土在技术、供应链和研发人才方面的资源和优势，加快实现从产品企划到开发、生产的全链路中国本土化进程，全面加速向新能源转型，那对于往后的发展，本田就能有更多的底牌。 而所谓的全链路本土化，不单单是造车思路向中国企业看齐，随着本田宣布要将新车的研发权力全部交由中国团队，就连项目牵头人都选择资深的中国工程师，这样的本田是值得我们期待的。 在中国，本田有着两家合资公司，当本田愿意做出这样的改变，就说明，广汽本田和东风本田都将有更多的自主权。 一旦本田正式建立起一套可以让中国员工自主研究解决方案，自主提出意见并能自主做出判断的体制，光是两家合资公司自己都能给出本田多套发展，落到产品上，从前的双车战略，将有更新的解读。 广汽和东风各自都有充足的新能源技术积累，本田只要以此为基础，就能拿出很多与时俱进的新车型。 况且，本田在推动研发模式改革 是 充分活用中国技术和资源的同时，依然坚守自身在安全、品质、驾驶乐趣、空间价值与设计等方面的优势。 未来，哪怕是本田研发的Honda AI Agent的智能座舱，也能在理解中国用户切实所需的基础上，精准解读复杂指令背后的意图，并做出恰当判断，真正重新塑造出本田独特的品牌价值。 2027年，首款完全由中国团队主导电动车会正式上市， 到了2028年，本田在中国推出的新车都能将零部件本土采购率提升到99%以上，只要供应商是在中国本土可以提供具有成本价格竞争力的企业，本田都会积极探讨。 届时，这可不是只是当前我们所看到在部分技术上和Mo